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Hasta Machu Picchu En Moto. Segunda Parte: Montañita – Lima.

Habiendo tanqueado por ultima vez en Talara, pasamos derecho por Piura sin abastecernos (grave error) ya que nos esperaba un desierto de casi 200 kms sin gasolineras, restaurantes o montallantas, sin nada.

Séptimo   día de viaje, la ruta Montañita – Piura (Peru), mas de 700 km, así que madrugamos, ya que inevitablemente debíamos pasar por Guayaquil donde el trafico es pesado,  pasamos sin inconveniente alguno esta ciudad procedimos a ir hacia Huaquillas (Ecuador), población fronteriza con Perú donde queda el CEBAF (Centro Binacional de Atención en Frontera) donde el tramite de la salida de Ecuador y la Entrada a Perú se hace en una misma oficina llenando los dos formularios para tal fin.

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El tramite es sencillo, pero esta frontera es bastante concurrida así que allí nos tomará si estamos de suerte mínimo una hora hacer el tramite migratorio y el tramite aduanero de salida (De Ecuador)  y entrada del vehículo (A Perú).

Tip: Dejar el la moto  a la altura de los restaurantes ya que la oficina de migración queda en la mitad del complejo, pero la oficina aduanera queda a la entrada del CEBAF y si dejan el vehículo cerca a la salida les tocará caminar bastante.

El tramite para la moto consiste en primero que todo hacer la salida del vehículo de Ecuador, dejando el formato que te dieron en Rumichaca, luego dirigirse a la aduana peruana y hacer el tramite de entrada del vehículo, donde los requisitos son los mismos exigidos para entrar a Ecuador, sumando que allí se debe de comprar un SOAT que para un mes cuesta $30 USD.

Haciendo el tramite aduanero de los vehículos nos encontramos con unos hermanos moteros sudafricanos quienes venían desde la Patagonia y tenían como destino la ciudad de Los Ángeles, digo tenían por que desafortunadamente las autoridades aduaneras les decomisaron las motos por haber excedido el tiempo permitido para estar en el País, el cual es de tres meses, y estas autoridades no se están con juegos, ya que al entrar a Perú firmas un documento donde pones tu moto como prenda, y la multa diaria por exceder el tiempo permitido para el vehículo es bastante cuantiosa, así que cuidado con esto.

Almorzamos allí mismo en el CEBAF dondes  reciben tanto dolares como soles, y proseguimos nuestro camino por la costa norte peruana encontrando un sinnúmero de playas y pueblos pesqueros, como Lobitos, Zorritos, Punta Sal, Mancora, entre otros.

Tip: En el puesto de control aduanero de Punta Sal los agentes aduaneros cambian dolares a una tasa no tan buena, pero alli es mejor cambiar aunque sea $50 USD ya que luego en las estaciones de servicio o en una simple tienda no te van a recibir dolares. 

Habíamos  recorrido aproximadamente 600 kms desde Montañita,  ya la noche nos arropaba y siguiendo nuestra regla de no manejar de noche, decidimos entrar a un pueblo costero llamado Talara, donde pasaríamos la noche en un hotel recomendado por un Cholo Taxista, hotel de 35 soles la noche en habitación individual, nada del otro mundo, pero justo lo que necesitábamos,  solo para dormir y madrugar de nuevo a la ruta,  al amanecer compraríamos las sim cards con datos para estar comunicados y cambiaríamos dolares , en el parque de la ciudad, ya que estábamos pelados.

De nuevo en la ruta, con dinero en los bolsillos nos sorprendería el precio de la gasolina en Perú, al estar ya mal acostumbrados de los bajos costos del combustible en Ecuador (2 dolares la super) y pasar a casi 4.5 dolares, eso si, combustible de excelente calidad, donde encuentras hasta 4 octanajes distintos, siendo la de 98 (llamada nitro) la mas costosa.

Nuestro destino era Trujillo, 600 kms, tomamos  carretera y ya los limites de velocidad no eran tan estrictos como en Ecuador, pero las rutas no eran ni sombra de buenas y mucho menos la cultura de los conductores así que en este país hay que tener bastante cuidado.

Habiendo tanqueado por ultima vez en Talara, pasamos derecho por Piura sin abastecernos (grave error) ya que nos esperaba un desierto de casi 200 kms sin gasolineras, restaurantes o  montallantas, sin nada.

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Empezamos a disfrutar del desierto, sus paisajes y las rectas sin fin donde podíamos disfrutar a tope nuestras motos, pero pasados los kms nos empezamos a preocupar por combustible ya que la aguja bajaba y bajaba y ni señales de un grifo (Bomba, gasolinera o estación de servicio como las conocemos en Colombia), parabamos en las pocas chozas que veíamos a preguntar de manera desesperada por combustible y siempre nos decían que mas adelante hasta que faltandome a mi 30 kms para acabarse la reserva, encontramos una pequeña cabaña a la orilla de carretera donde vendian combustible, asi que a pimpiniar, 27 soles un galón y medio (aproximadamente 29 mil pesos, $8 USD) pero fue nuestra salvación.

Tip: Abastecerse de combustible en Piura y si la moto tiene deposito pequeño, llevar tanque extra ya que son casi 200 kms hasta la próxima gasolinera la cual queda llegando a Chiclayo. 

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Seguimos hasta Pacasmayo donde pararíamos a almorzar y nos encontraríamos con moteros colombianos, uno que viajaba hasta Ushuaia en Vstrom  y los otros, una pareja,  en una Naked hasta la frontera con Bolivia.

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Compartimos un rico almuerzo, vivencias del viaje, recomendaciones, y seguimos hasta Trujillo donde pasaríamos la noche en el Hostal Maggy ubicado en la Avenida Moche, 585 Teléfono: (44) 29-3882 (44) 25-0284, un hostal sencillo, pero lo mas importante, con parqueadero y a un excelente precio (25 soles la noche) y lo mejor, ubicado enseguida de un Chifa con una excelente comida.

Tip: En Perú en todas partes hay restaurantes llamados Chifas, los cuales venden comida oriental, fresca ya que es preparada al instante, a un excelente precio y muy abundante ya que de un plato pueden comer dos personas fácilmente, así que busquen esta opción. 

Madrugamos, yo hice mi ritual diario en las mañanas el cual consiste en lavar la cadena de mi moto y lubricarla, lo cual es necesario por no decir obligatorio hacer si no queremos pasar un dolor de cabeza, y de nuevo en la ruta, nuestro destino, Lima, a 550 kms,  donde teníamos planeado pasar varios días para disfrutar todo lo que ofrece esta ciudad.

De nuevo la ruta, desierto y mas desierto, desolación, arena, calor, vientos fuertes, pueblos apartados, ruta que al pasar de los kms se va convirtiendo en monótona pero que de vez en cuando encanta por sus paisajes.

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Casi desde la ciudad de Chimbote la Panamericana Norte se torna en cuatro carriles hasta Lima, lo cual sumado con la topografía de la vía hace que rinda bastante el viaje y se devoren kms y kms sin casi sentirlo, hasta Ancon (entrada a Lima), donde empieza el trafico mas caótico que me haya tocado en la vida, Lima sin duda alguna padece una crisis de movilidad que hace parecer a Bogota como un paraíso, abundan los moto taxis como moscas, los conductores bárbaros, los buses en plena guerra del centavo, sin duda manejar moto en Lima es de las cosas mas extremas que hicimos en el viaje, jajaja exagerando un poco.

Ya en el distrito de  Miraflores (Lugar estratégico por su ubicación y donde recomiendo buscar hospedaje), casi tres horas después de estar luchando con el trafico, decidimos estacionarnos  y buscar hotel por Booking, la mejor opción por ubicación y precio fue el hotel Soul Mate Inn ubicado en la Calle Toribio Pacheco 350 Miraflores  (altura cuadra 5 av. Del Ejército), un hotel de venezolanos, con unas excelentes habitaciones las cuales tienen un precio de $40 USD por noche para dos personas, con dos camas dobles, desayuno tipo buffet incluido y servicio de lavandería.

Nos esperaban varios días en esta hermosa ciudad la cual merece un artículo para compartir con ustedes todo lo que tiene por ofrecer la capital de Perú.

Andres Felipe Arroyave J

A2Ruedas

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Reseña llantas Metzeler Karoo 3

En off road, es una llanta que genera mucha confianza, sea cual sea el terreno, por más irregular que lo encontremos, sabemos con mucho porcentaje de certeza el cómo se va a comportar la moto, por ende no vamos a sentir extraños en la conducción siempre y cuando las llevemos con la presión de aire adecuada (20 libras adelante, 24 atrás es como las usamos nosotros); ello obedece a la estructura de la llanta y la flexibilidad de sus compuestos lo cual permite mejor adaptación, asimilación y absorción en terrenos irregulares conllevando ello a una gran capacidad de amortiguación.

English version at the end

Como todo en la vida, para hablar de algo primero que todo es necesario conocerlo y probarlo a fondo, por ello en nuestra página no somos muy amigos de las pruebas de manejo de un par de horas y por ello casi siempre las rechazamos o las hacemos pero sin escribir una reseña ya que tan poco tiempo no brinda las herramientas suficientes para opinar objetivamente de un producto; es por ello que nos habíamos tomado nuestro tiempo para hacer esta reseña de las llantas Karoo 3 de Metzeler, mucho tiempo y muchos kms en muchas condiciones, aca algunos viajes con estas llantas:

 Pereira – Cañón del Pato – Cordillera Blanca en Perú, ida y regreso:  90% asfalto, 10% off road (6.000 kms).

Pereira – Purace – Mocoa – Trampolín de la Muerte – Pereira: 80% asfalto, 20% off road. (1.400 kms)

Pereira – Cabo de la Vela – Punta Gallinas – Pereira: 90% asfalto, 10 % off road (arena). (2.700 kms).

Pereira – Paramo de Chili – Roncesvalles – Cañon de las Hermosas – Sevilla: 50% asfalto, 50% off road. (400 kms).

Pereira – Murillo – Armero – Pereira: 70% asfalto, 30% off road (400 kms).

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La marca del elefante lanza en el 2013 las llantas Karoo 3, unas cubiertas on/off destinadas a viajeros de aventura de media y largas distancias con mucho contenido off road, a primera vista parece ser una llanta mucho mas enfocada al off por su labrado agresivo en la banda de rodadura el cual por su innovadora geometría asegura una excelente tracción y penetración en terrenos blandos (por ello estas llantas nos parecen excepcionales para conducción en arena), pero si se observan los laterales se puede evidenciar unos tacos más cerca entre sí lo cual asegura más superficie de contacto para conducción asfáltica, por ello lo excelente de su comportamiento sobre el pavimento el cual no te lo crees hasta que las pruebas, ya que permiten tumbar con mucha confianza en curvas, más de lo permitido por otras llantas doble propósito, al punto de poder raspar el posa pies en nuestra Tiger 800 XCX que es bastante alta.

En la conducción  asfáltica es una llanta que sorprende por la confianza que genera, como toda llanta con labrado de este tipo, vibra un poco en bajas velocidades, antes de los 20 km/h y en altas velocidades,  a más de 130 km/h (ademas suenan bastante), velocidad más que suficiente para el tipo de conducción al cual está enfocada está cubierta; en asfalto se comporta de una manera adecuada en superficie mojada, decimos adecuada para el tipo de llanta que hablamos ya que muchos tienden a compararla con otras llantas supuestamente doble propósito como la Continental TKC 70 y la Anakee 3 de Michelin, comparación que no consideramos adecuada ya que estas dos últimas son cubiertas con más enfoque on que off.

En off road, es una llanta que genera mucha confianza, sea cual sea el terreno, por más irregular que lo encontremos, sabemos con mucho porcentaje de certeza el cómo se va a comportar la moto, por ende no vamos a sentir extraños en la conducción siempre y cuando las llevemos con la presión de aire adecuada (20 libras adelante, 24 atrás es como las usamos nosotros); ello obedece a la estructura de la llanta y la flexibilidad de sus compuestos lo cual permite mejor adaptación, asimilación y absorción en terrenos irregulares conllevando ello a una gran capacidad de amortiguación.

 

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Foto Raul Murillo Trip Guajira 2017, Moto Versys 650

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Foto Juan Guillermo Trip Guajira 2017, moto Vstrom 1000

En cuanto a la duración, nos sorprende que donde más se desgasta la llanta es en superficies off  con alto contenido de rocas, ya que por su compuesto blando, tienden  a sufrir laceraciones en sus bandas de rodaje, desgaste que no es tan prematuro en asfalto, dándonos a nosotros una duración combinada de off y on de más de 11 mil kms  (Las que usamos en nuestro viaje a Perú) con moto totalmente cargada, maleta superior y maletas laterales, duración más que suficiente si las comparamos con llantas de similares características que cuestan casi el doble, como las HEIDENAU K60  y las TKC 80 de Continental.

CONCLUSION: Estando ya en uso del tercer juego de Karoo 3 y habiendo usado Continental TKC 80 y HEIDENAU K76 (esta ultima 60% on y 40% off) sin duda alguna nuestra elección es la marca del elefante, las Metzeler ofrecen más versatilidad, mejor relación costo beneficio y  mejor duración, sin duda es una llanta que hace honor a su vocación on/off, qué hay llantas mejores para off? Sin duda alguna, qué las hay para pavimento?, por supuesto, pero que hayamos probado algunas que en ambas superficies se comporten a la altura, hasta ahora no las conocemos.

NOTA NO PATROCINADA.

Andres Felipe Arroyave J

A2Ruedas

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English Version

Like everything in life, to talk about something first of all it is necessary to know and try it thoroughly, so on our page we are not very friendly of the tests of handling of a couple of hours and for that reason almost always we reject them or we do them But without writing a review because so little time does not provide enough tools to objectively think of a product; That is why we had taken our time to do this review of Metzeler Karoo 3 tires, long time and many kms in many conditions, here are some trips with these tires:

 Pereira – Cañón del Pato – Cordillera Blanca en Perú:  90% asphalt, 10% off road (6.000 kms).

 Pereira – Purace – Mocoa – Trampolín de la Muerte – Pereira: 80% asphalt, 20% off road. (1.400 kms)

 Pereira – Cabo de la Vela – Punta Gallinas – Pereira: 90% asphalt, 10 % off road (arena). (2.700 kms).

 Pereira – Paramo de Chili – Roncesvalles – Cañon de las Hermosas – Sevilla: 50% asphalt, 50% off road. (400 kms).

 Pereira – Murillo – Armero – Pereira: 70% asphalt, 30% off road (400 kms).

 The elephant brand launches in 2013 the Karoo 3 tires, some on / off covers intended for adventure travelers of medium and long distances with a lot of off road content, at first sight seems to be a tire much more focused to the off by its aggressive carving In the tread, which for its innovative geometry ensures excellent traction and penetration in soft terrain (for this reason these tires seem exceptional for driving in sand), but if you look at the sides you can see some tacos closer to each other Which ensures more contact surface for asphalt driving, which is why the excellent behavior on the pavement which you do not believe until the tests, since they allow to lay down with much confidence in curves, more than allowed by other dual purpose tires , To the point of being able to scrape the feet feet on our Tiger 800 XCX which is quite high.

Asphalt driving is a tire that surprises by the confidence it generates, like any tire with this type of work, vibrates a little at low speeds, before 20 km / h and at high speeds, at over 130 km / h, More than enough speed for the type of steering to which it is focused is covered; In asphalt behaves in a suitable way on wet surface, we say suitable for the type of tire we talk about as many tend to compare it with other supposedly dual purpose tires such as Continental TKC 70 and Michelin’s Anakee 3, a comparison that we do not consider adequate As the latter two are covered with more focus on that off.

In off road, it is a tire that generates a lot of confidence, regardless of the terrain, however irregular we find it, we know with a certain percentage of certainty how the bike will behave, therefore we will not feel strangers in driving As long as we carry them with the proper air pressure (20 pounds forward, 24 back is how we use them); This is due to the structure of the rim and the flexibility of its compounds which allows better adaptation, assimilation and absorption in irregular terrain leading to a great capacity of damping.

 As for the duration, we are surprised that where the tire is worn most is on off surfaces with a high content of rocks, since by its soft compound, tend to suffer lacerations in their taxiways, wear that is not so premature on asphalt , Giving us a combined duration of off and on of more than 11 thousand kms (The ones we use in our trip to Peru) with fully loaded motorcycle, top suitcase and side cases, more than enough duration compared to similar tires Which cost almost twice as much as the HEIDENAU K60 and TKC 80 from Continental.

CONCLUSION: Being already in use of the third set of Karoo 3 and having used Continental TKC 80 and HEIDENAU K76 (the latter 60% on and 40% off) without a doubt our choice is the elephant brand, the Metzeler offer more versatility, better Cost-benefit ratio and better duration, it is certainly a tire that honors your vocation on / off, what better tires to off? Undoubtedly, what are there for pavement ?, Of course, but we have tried some that on both surfaces behave to the height, so far we do not know.

Unsponsored note.

Fin del Mundo y Trampolín De La Muerte, Putumayo un destino inexplorado.

Las Cascadas del Fin del Mundo y el Trampolín de la Muerte eran un destino de esos que saben quitarnos el sueño, un destino fuera de lo común y con rutas soñadas para cualquier motociclista de aventura

Las Cascadas del Fin del Mundo y el Trampolín de la Muerte eran un destino de esos que saben quitarnos el sueño, un destino fuera de lo común y con rutas soñadas para cualquier motociclista de aventura, el paso por el Puracé y nada mas y nada menos que el mítico trampolín de la muerte nos motivaron a hacer este viaje.

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Empezó como un viaje de tres amigos y resultamos viajando diez motos, saliendo unos a primera hora y otros incluyéndonos, a las diez de la mañana de un viernes ya que por temas laborales no podíamos partir mas temprano que hubiese sido lo ideal.

El primer día teníamos planeado llegar hasta Mocoa la capital del Departamento del Putumayo, lo cual logramos con casi doce horas de viaje con aproximadamente tres horas de off road por el páramo de Puracé, donde la ruta fue Pereira – Popayan – Coconuco – Puracé – San Jose de Isnos – Mocoa,  620 kms de excelentes paisajes.

Esta via no es apta para motos deportivas ya que por el Puracé abundan rocas de gran tamaño que pueden hacerlos pasar dolores de cabeza con un cárter, así que si elijen esta vía háganlo con bastante cuidado.

Teníamos hospedaje justo en la entrada de las Cascadas del Fin del Mundo, a 6 kms de Mocoa en la vía a Puerto Asís, un hospedaje rustico, con zona de camping, cero comodidades, pero justo lo que necesitábamos, donde justo se estaba hospedando nuestro amigo Luis Herrera mas conocido como Motoviajero de Colombia ya que estaba desarrollandose un encuentro de moto posadas, así que pudimos compartir experiencias de viaje y hacer nuevos amigos; esa noche llovió como jamas habíamos visto y la lluvia continuo hasta las 11 de la mañana aproximadamente, cuando decidimos no esperar mas e iniciar nuestra caminata hasta las Cascadas del Fin del Mundo, uno de os atractivos que veníamos a visitar.

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Se recomienda ir con zapatos cómodos y llevar hidratacion ya que es una caminata bastante larga, donde hay que subir una montaña, para después adentrarnos en un cañón por donde corre la quebrada que da vida a estas cascadas; la entrada al parque tiene un costo de $2.500 pesos, un poco menos de un dolar.

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Los atractivos principales son la Cascada del fin del Mundo y el Ojo de Dios el cual por cuestión de tiempo no alcanzamos a visitar; llegamos de nuevo al hotel justo al caer la tarde, nos arreglamos y fuimos a Mocoa a buscar algo de comer para descansar bien ya que al otro día nos esperaba el famoso Trampolín de la Muerte, la ruta que une la ciudad de Mocoa con el Municipio de Sibundoy en Nariño, cerca a la Laguna de la Cocha, una ruta  off road serpenteante y empinada que es obligatoria para cualquier motero de aventura.

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Empezamos a transitar la ruta off road con ese nerviosismo propio de cuando te aventuras a lo desconocido y has leído bastante de los accidentes y sinnúmero de vidas que ha cobrado esta vía, la cual no deja de ser inquietante, pero que en la actualidad no le hace honor a su nombre, ya que es una ruta de cuidado mas no es una ruta mortal o de dificil transitar, ya que el peligro en si radica es en el trafico de la misma y las camionetas de servicio publico que andan como alma que lleva el diablo.

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En esta ruta es necesario tomarse el tiempo suficiente para apreciar los imponentes paisajes que nos ofrece esta zona del país, así que les recomiendo hacerla con calma y detenimiento, sin afán alguno para apreciarla y disfrutarla de verdad, teniendo especial cuidado en el paso de algunos arroyos que pueden tener rocas de gran tamaño que pueden jugarnos una mala pasada.

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Justo cuando dejamos la zona serpenteante y desde donde se veía al fondo el valle de Sibundoy, decidimos parar a descansar y a tomar fotos y como no puede faltar, un pinchazo nos obligo a demorarnos un poco mientras cambiamos una llanta la cual era de cámara (neumático) y demanda mas tiempo que una llanta sellomatic,  por lo menos nosotros (no el dueño de la moto pinchada) llevabamos todo lo suficiente para este tipo de imprevistos.

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Una vez terminamos allí, seguimos nuestra ruta, nos esperaba la Laguna de La Cocha, un hotel en la zona llamada la Pequeña Suiza, que prometía brindarnos el descanso que merecíamos para seguir nuestro retorno a casa.

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En la Laguna de la Cocha se necesita mas tiempo para disfrutar todo lo que nos ofrece este cuerpo de agua, pero ya todos los que íbamos conocíamos este lugar, así que nos limitamos a comer y descansar en las cabañas con chimenea que conseguimos en un hotel muy recomendado, llamado Chalet Huarmez.

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Al otro dia nos esperaban mas de 600 kms, en la ruta La Cocha – Pereira, pasando por el Bordo (Cauca) con su calor infernal donde obviamente paramos a tomar el famoso kumis del Patia; llegando a Pereira a eso de las ocho de la noche, muy satisfechos de haber conocido esta hermosa zona de Colombia la cual es inexplorada.

Este destino lo recomendamos sin duda alguna, como esos destinos llenos de magia, aventura y naturaleza, los cuales vale la pena conocer A2Ruedas.

Andres Felipe Arroyave J

A2Ruedas

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Cañón del Pato y Cordillera Blanca: Punta Olímpica, nuestra meta a 5.000 M.S.N.M.

En lo personal me quede sin palabras, sentí lo mismo que en el primer viaje a Perú, sentimientos encontrados, alegría, orgullo, nostalgia, y ante todo unas ganas infinitas de seguir viajando A2Ruedas.

Nuestra meta en este viaje, era llegar al Túnel Punta Olímpica, desde la Laguna de Llanganuco, es un recorrido aproximado de tres horas, hay que dirigirse al pueblo de Carhuaz y de allí tomar la AN-107, ruta que lleva a la ciudad de Chacas.

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El Túnel Punta Olímpica es un paso vehicular trasandino, de alta montaña, que enlaza las subregiones geográficas del Callejón de Huaylas y la Zona de los Conchucos. Se encuentra situado en la divisoria de aguas continental, atravesando el pico Punta Olímpica del nevado Ulta (5785 m.) en el sector montañoso Cordillera Blanca, entre las provincias de Asunción y Carhuaz de la región peruana de Áncash.1 El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la Ruta AN-107, una de las vías transversales de la región Áncash que une las ciudades de Carhuaz, Chacas y San Luis en un recorrido de 100 km.

Con una longitud de 1.384 metros, es el túnel vehicular tallado en roca más largo del Perú y el de mayor altitud del mundo por ubicarse a 4.735 msnm.2 Su perforación se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de febrero de 2013, fue inaugurado en agosto de 2013 conjuntamente con la Ruta AN-107. El túnel tendrá una vida media de 60 años,3 con mantenimiento constante desde el sexto año de inaugurado.4 (Fuente: Wikipedia).

Igual que en la zona de Llanganuco, por estar en el Parque Natural Nacional Huascaran, y por ser extranjeros, hay que cancelar la suma de diez (10) soles, para ingresar a la ruta que nos llevara hasta el paso Punta Olímpica, por una carretera asfaltada, serpenteante de alta montaña, rodeada por picos nevados imponentes y que es de tener cuidado ya que hay constante caída de rocas sobre la vía.

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Primero se cruza un valle rodeado de cordilleras, hasta llegar a la zona de ascenso, una vía con bastantes curvas y abismos donde se debe tener especial cuidado y no distraerse por el imponente paisaje ya que en la ruta constantemente hay caída de rocas.

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Para quienes vivimos en Colombia, no es usual tener tan cerca tantos picos nevados, así que la imponencia de los mismos nos dejaron sin palabras y nos llenaron de emoción, de estar por fin en nuestra ultima parada de este trip, el mítico paso Punta Olímpica.

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En el ascenso encontraremos un par de miradores, donde nos podremos estacionar a apreciar el paisaje y a tomar fotografías, y donde sentiremos el efecto de la altura, ya que estaremos bordeando los cinco mil metros sobre el nivel del mar.

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A la izquierda del túnel se encuentra el antiguo paso vehicular que tomaban quienes transitaban esta ruta, antes de la construcción del túnel, esta vez no pudimos tomarlo ya que debíamos tener bastante cuidado con la motocicleta que tenia el cárter reparado con masilla epoxica y que cualquier roca o pequeño golpe volvería a averiar.

Una vez se cruza el túnel de casi un kilómetro y medio de longitud, se empieza el descenso el cual realizamos por un tramo, ya que no seguiríamos hacia Chacas sino que regresaríamos para dirigirnos a Huaraz y así empezar nuestro retorno a Colombia.

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En lo personal me quede sin  palabras, sentí lo mismo que en el primer viaje a Perú, sentimientos encontrados, alegría, orgullo, nostalgia, y ante todo unas ganas infinitas de seguir viajando A2Ruedas.

Y así termino nuestro viaje, habiendo cumplido la ultima parada de este trip, el paso Punta Olímpica, agradecemos inmensamente a nuestros patrocinadores y a quienes nos acompañaron en este viaje, pronto mas rutas, no sin antes dejarles el vídeo completo de esta aventura: https://youtu.be/d8HxnGB5TQI

Andres Felipe Arroyave J

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Cañón Del Pato y Cordillera Blanca, Tercera Parte: Huascaran, Lagunas de Llanganuco despues de muchos kms y un carter.

3.250 kms y un carter nos había costado llegar hasta la Cordillera Blanca en Huascaran y las Lagunas de Llanganuco, precio que sin duda pagaría muchas veces mas por ver este sitio mágico de Perú donde llegan pocos turistas pero si muchos viajeros.

Justo cuando terminas el Cañón del Pato empiezas a bordear la imponente Cordillera Blanca, desde la población de Caraz donde paramos a desayunar, desde donde puedes desviarte a la Laguna Parón, la laguna mas grande de la Cordillera Blanca; pero nuestro destino ese día eran las conocidas Lagunas de Llanganuco  que técnicamente no se llaman de esta manera, ya que Llanganuco es el nombre del rió que las alimenta.

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La Quebrada de Llanganuco (en quechua ancashinoLlankanuku (interior verdusco’) es un desfiladero de alta montaña, de origen glaciar conformado por las dos lagunas enlazadas: Orconcocha y Chinancocha, flanqueadas por los montes nevados HuascaránHuandoyPishqo, Chacraraju, Yanapaccha y Chopicallqui (Cordillera Blanca), el sendero de María Josefa y la Quebrada Demanda, formando parte del Parque Nacional Huascarán y la Reserva de la biósfera del Huascarán, localizados en la Provincia ancashina de Yungay en el Perú. (Tomado de Wikipedia).

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Para llegar a Llanganuco hay que dirigirse hasta la población de Yungay cerca a Caraz por la autopista 3N, llegando a Yungay te desvías por la avenida principal a mano izquierda y la ruta te va llevando, en principio es una vía sin asfaltar en buen estado, pero a medida que se va avanzando se va complicando la ruta por mucha piedra suelta, de gran tamaño y muy filosa, con zonas de grava suelta, por cuanto la ruta no es aconsejable para motos deportivas y lo es para motos trail pero preferiblemente que cuenten con protecciones de motor (Skid plate), de radiador y barras laterales, importancia que averiguaríamos de manera desafortunada a más de 4.000 m.s.n.m.

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Cuando estábamos planeando este viaje, nos llamó mucho la atención los colores de las lagunas de la Cordillera Blanca, al punto que pensábamos que ellos se debían a trabajos de edición fotográfica, por ello teníamos la curiosidad y queríamos averiguar de primera mano si estos colores eran reales; lo cual constatamos con gran emoción, estos cuerpos de agua son de un profundo azul turquesa que contrasta con el sol andino, convirtiéndose en un paisaje casi que irreal, digno de ser conocido y admirado una y otra vez, con la convicción de que dichos colores no eran gracias a la magia del Photoshop, pasamos un buen rato apreciando y fotografiando estas lagunas para luego continuar hasta el final de ellas, donde nos encontraríamos a un alemán dándole la vuelta al mundo en un camión tipo Dakar, a una pareja de suizos que ya completaban dos años recorriendo el globo, y a una familia de Australia que venía bajando desde Alaska en su casa rodante y cuyo destino era Ushuaia, familia que literalmente seria nuestra salvación.

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Una vez allí, luego de haber hablado un poco con estos viajeros en vehículo, decidimos aventurarnos hacia las montañas hacia un mirador desde donde se apreciaban mejor los picos nevados y las lagunas de Llanganuco, para ello, ya que era carretera sin asfaltar y en muy mal estado, decidimos quitar todas las maletas de las motos, y nuestro compañero que viajaba en la moto sport turismo, decidio dejar la moto e ir de parrillero, decisión por acertada por lo que nos sucedería a casi 5.000 m.s.n.m.; empezamos a subir por una carretera serpenteante en muy mal estado, con rocas de gran tamaño y grava suelta, pero con un paisaje imponente que nos robaba el aliento y en lo personal me llenaba de orgullo, emoción, muchas sensaciones que solo un viajero en moto entiende.

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Yo iba  de ultimo ya que quería filmar a los compañeros de ruta, subiendo esta carretera encalavada en la cordillera blanca; habían pasado aproximadamente treinta minutos, cuando en una curva me percato de un rastro de aceite y no queriendo pensar lo peor, ello sucedió, una  Suzuki DL-1000 clásica de uno de los compañeros rompió el carter ya que solo contaba con el protector original el cual es un simple plástico que solo sirve de adorno, una roca muy puntuda abrió un boquete del tamaño de un limón, perdiendo de manera inmediata todo el aceite; en ese instante nos quedamos mudos por un momento, solo nos mirábamos las caras de preocupación de qué hacer, a casi 5.000 metros de altura, lejos de cualquier ciudad principal donde pudiesen arreglar dicho daño, el panorama del viaje acababa de dar un vuelco, y bastante grande.

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Evaluamos el daño, decidimos bajar en neutro con la moto apagada obviamente hasta el sitio donde dejamos las maletas y allí decidiríamos qué hacer; y así fue, llegamos a la zona de camping y para nuestra suerte, digo suerte porque dentro de las cosas que debíamos llevar olvidamos la macilla epoxica, la familia que venía bajando desde Alaska tenia dicha macilla, así que nuestro compañero Juan Guillermo procedió de inmediato con el arreglo, limpio bien la zona afectada, retirando cualquier rastro de residuos, preparo la macilla y la aplico, y puso la estufa que habíamos llevado, cerca a la zona afectada para que le diera calor, ya que estábamos a 7 grados aproximadamente y llegaríamos a bajo cero en la noche, digo en la noche, porque allí nos tocaría amanecer hasta que la macilla endureciera

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Al no tener planeada la acampada en este sitio, íbamos prácticamente sin provisiones, solo llevábamos barras de granola, maní y un poco de agua, no habíamos almorzado así que nos esperaba una larga noche, pero las cosas mejoraban, la familia australiana que nos regalo la macilla, nos preparo una deliciosa crema de verduras, inclusive nos prepararon arepas ya que ellos en su paso por Colombia se habían enamorado de esta comida colombiana y habían llevado masa congelada para preparar arepas en el camino; esta comida nos ayudo bastante a levantar las energías y el animo un poco decaído por el percance, pero en estas situaciones es donde nos probamos a nosotros mismos y sabemos hasta dónde podemos llegar sin desfallecer.

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Habiendo comido armamos las carpas ya que la temperatura descendía rápidamente, estábamos en un valle entre dos montañas, así que venteaba bastante y sabíamos que la noche no iba a ser fácil; yo en lo personal no sufrí casi ya que llevaba una bolsa de dormir que era para temperaturas bajo cero pero mis compañeros sé que pasaron mala noche, al punto en que tuvieron que juntarse a dormir en dos carpas para darse más calor.

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Y así transcurrió nuestra noche  en el Huascaran, fría, silenciosa, con mucho viento y hasta hielo ya que las sillas de las motos y las sobre carpas amanecerían congeladas y los sensores de congelamiento de algunas  motos se habían encendido ya que en la noche la temperatura bajo hasta -5 grados centigrados ; muy temprano, antes de las seis de la mañana ya estábamos en pie, la familia que nos había salvado ya se había marchado, así que a revisar si el arreglo había servido, a empacar todo y a sacar la moto halada por cuerdas hasta el pueblo de Yungay, donde esperábamos encontrar aceite y rezábamos que el arreglo hubiese sido efectivo.

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Silla congelada

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Más de una hora nos tomó salir de Llanganuco con la moto remolcada algunos tramos, con la buena suerte que en el pueblo encontramos fácilmente aceite, el momento de la verdad llegaba, lo pusimos en la moto, gracias a Juan Guillermo y creo que a todas las oraciones de Mauricio el dueño de la moto, el carter había quedado perfecto; asi que empezaba nuestro retorno a casa obviamente no sin antes pasar por el mítico paso Punta Olímpica el túnel vehicular más alto del mundo.

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3.250 kms y un carter nos había costado llegar hasta la Cordillera Blanca en Huascaran y las Lagunas de Llanganuco, precio que sin duda pagaría muchas veces mas por ver este sitio mágico de Perú donde llegan pocos turistas pero si muchos viajeros.

Andres Felipe Arroyave J

A2Ruedas

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Cañón Del Pato Y Cordillera Blanca, Segunda Parte: Montañita – Cañón Del Pato con 5 horas atascados en la frontera Ecuador – Perú.

La ansiedad de al otro día hacer una ruta soñada por muchos nos embargaba, descansamos y muy temprano estábamos listos para cumplir uno de los objetivos de este viaje, el Cañón del Pato, una ruta serpenteante, angosta e imponente, de 40 kms con 39 tuneles.

Esos descansos en viajes largos te reconfortan y luego de ellos es como si empezarás a rodar desde cero, por eso somos partidarios de los mismos y enemigos de esas rodadas que son de semanas sin descanso como si no hubiese un mañana, es así como hemos elegido Montañita (Ecuador) como ese breake en nuestras rodadas hacia el Sur, así que luego de dos noches y un día de puro relax en la playa, volvimos a la ruta, nuestro destino ya era el país Inca, específicamente las playas de Mancora donde ya tenemos nuestro hotel predilecto, llamado Espada el cual queda al costado derecho en el sentido Norte – Sur, en la Avenida Piura 501, un hotel que cuenta sin duda con el mejor restaurante de estas playas y que cuenta con excelentes habitaciones a muy buen precio, 13 USD por persona incluido el desayuno.

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Salimos temprano de Montañita, nos esperaban 550 kms por la autopista E45 y E25, pocos para los que veníamos haciendo diariamente, pero sabíamos que en frontera siempre llegas, pero no sabes a qué hora sales, y efectivamente eso sucedió; llegamos pasadas las tres de la tarde, nos tocó justo una la fila de migraciones a reventar por dos buses de pasajeros que viajaban hacia el sur por cuanto haciendo el trámite de salida del Ecuador y entrada al Perú nos demoramos más de una hora; luego de ello el tramite a seguir es hacer la salida del vehículo del Ecuador para lo cual debes entregar el permiso que te fue otorgado  y oh sorpresa, como en ocasiones anteriores ese trámite ya no se hace en el CEBAF del lado peruano, sino que hay que devolverse aproximadamente 4 kms para hacerlo en el CEBAF del lado ecuatoriano, lo cual nos tocó hacer para poder legalizar la entrada de nuestros vehículos a Perú, una vez hecho ello, regresamos al lado peruano, adquirimos el SOAT que es obligatorio, 35 USD por un mes, y posteriormente con agentes del SUNAT solicitamos el permiso de entrada al País, y allí empezó la pesadilla para uno de nuestros compañeros; el oficial en jefe de la SUNAT como decimos en Colombia, se enamoró de nuestro compañero y le dijo que no le otorgaría el permiso de ingreso, por cuanto el vehículo estaba a nombre de un tercero, no obstante nuestro compañero contar con la autorización autenticada en notaria, otorgada por el propietario del vehículo donde lo autorizaba a salir del país; pues intentamos con todos los agentes y ninguno nos otorgó el permiso, llegamos a contemplar muchas ideas, en abortar nuestro objetivo, en seguir sin el permiso y pasar el puesto de control de Tumbes por una trocha, en no entrar a Perú y recorrer Ecuador, pero ninguna opción la vimos factible sin dar la pelea ya que estaban en la obligación de autorizar la entrada de dicho vehículo; y es allí cuando uno de los agentes nos dijo que esperáramos el cambio de turno que era a las 08:15 p.m. y que los nuevos agentes nos darían el permiso sin problema, y así fue, siendo las 08:15 llego el nuevo turno y ya conocía nuestro caso y nos manifestaron que nos tranquilizáramos, que el permiso lo iban a otorgar; es así como nos volvió el alma al cuerpo como dicen coloquialmente ya que todo volvía a su normalidad; y así fue, siendo casi las 09:00 p.m. otorgaron el permiso y podíamos seguir nuestra ruta, nos faltaban 120 kms, era tarde, estábamos mamados pero decidimos cumplir nuestra jornada y llegar hasta Mancora.

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Asi pasamos el tiempo en la frontera

Llegamos a Mancora y por fin a disfrutar de la exquisita comida peruana que así sea en un puesto callejero o en un restaurante gourmet, es deliciosa, así que llegamos al hotel justo antes de que cerraran el restaurante, comimos, nos compramos unas cervezas y a relajarnos, que al otro día nos esperaban 600 kms hasta Trujillo, y los tan monótonos y aburridores desiertos de Perú que en lo personal nos aburren bastante para conducir, por sus eternas rectas y sus violentos vientos que causan una tortícolis tremenda donde te descuides te cambian de carril o te tumban.

Tomamos ruta a las ocho de la mañana ya que a esa hora abrían el restaurante y no queríamos perder el desayuno que estaba incluido en el precio de la habitación, llenamos nuestros camel bags ya que empezaba el calor y emprendimos nuestra ruta, parando a las afueras de la población pesquera de Talara Piura a hacer unas tomas con el drone en un campo eólico que queda en la vía (no sabíamos que tan legal fuera usar un drone en un campo eólico, pero esas tomas las queríamos a toda costa) así que nuestro compañero Jonathan Serna de Phantom Tomas Aéreas saco su talento y nos hizo unas tomas espectaculares que pronto verán en el video que estamos preparando.

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Tramo Piura – Chiclayo

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Seguimos nuestro camino y esta vez no cometeríamos el error de pasar de largo por Piura sin antes poner combustible así que lo hicimos, tomamos bebidas energéticas y a afrontar el tramo Piura – Chiclayo de más de 200 kms de desierto sin ninguna población, estación de servicio o paradero donde hidratarse, llevábamos casi 100 kms y la monotonía del desierto ya empezaba a hacer mella, así que uno de los compañeros con la excusa de hacer tomas con el drone, paro y fue una justa pausa ya que nos sirvió para quitarnos semejante sueño que nos embargaba; seguimos el camino luego de unas buenas tomas y fotos y paramos en Lambayeque antes de Chiclayo donde almorzamos en un restaurante que ya conocíamos y nos gusta bastante, llamado Mistura Morena donde venden lo mejor de la comida costera del Perú.

Aun nos faltaban un poco más de 200 kms por recorrer así que nos apresuramos ya que no queríamos manejar de noche, nuestro destino, Trujillo nos esperaba, ya sabíamos a donde llegaríamos ya que en nuestro viaje anterior conocimos un buen hotel, económico, cerca al centro de la ciudad y con un restaurante chifa enseguida el cual es bastante rico, como casi todas las chifas que encuentras en este país.

Baño de agua caliente, una rica comida y a descansar por que el otro día haríamos uno de nuestros destinos del viaje, el Cañón del Pato; madrugamos al ritual diario de lubricar cadenas y en medio de este nos dimos cuenta que una de las motos tenía un problema ya que los cambios no engranaban, así que Juan Guillermo el que tiene más conocimiento de mecánica de todos destapo el protector donde va el piñón de salida y oh sorpresa, la tuerca que asegura dicho piñón no estaba, un daño que puedo haber sido mayor si en la marcha se sale dicho piñón, pero que por cosas del destino lo detectamos a tiempo; así que a buscar dicha tuerca; lo cual en Perú si no es en Lima es bastante complicado, porque en este país no se ven motos de alto cilindraje como en Colombia y las motos que ves son de marcas chinas, nada de marcas reconocidas; nos fuimos a la búsqueda de dicho repuesto, en la Avenida España donde quedan todos los talleres y almacenes de repuestos y obviamente dicha tuerca no se conseguía, pero nos dieron las indicaciones de un maestro del torno que podía fabricarla desde cero lo cual evidentemente hizo mientras nos contaba historias de sus cuarenta años en el oficio y del sinnúmero de viajeros a los que había ayudado fabricándole piezas; se demoró casi tres horas en ello pero se hicieron cortas gracias a la buena conversación que sostuvimos con el maestro tornero; podemos decir que la tuerca y el seguro que lleva quedaron mejor que las originales lo cual nos brindó mucha seguridad para continuar en la ruta; almorzamos pusimos dicha tuerca, almorzamos en el chifa y emprendimos camino hacia en cañón del Pato.

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El maestro tornero que nos salvo el dia

RUTA HACIA EN CAÑON DEL PATO.

Hay dos opciones de ruta desde Trujillo para llegar al mítico Cañón del Pato, la que teníamos en mente desde un principio era la ruta Trujillo – Viru – Chao – Tanguche pasando por el proyecto especial Chavimochic, subiendo por el costado Norte del rio Santa, una ruta con bastante off road, la cual cambiamos ya que uno de los compañeros viajaba en una moto sport turismo, una Yamaha MT09 Tracer y ya en Ecuador había comprobado que no era la más ideal para este tipo de rutas; asi que decidimos hacer la ruta Trujillo – Santa – Rinconada – Chuquicara – Huallanca – Cañon del Pato, por recomendación de nuestros amigos Felipe Laverde y Jhon Ladino del grupo Riders Colombia de nuestro querido amigo Vlado Quijano; una excelente recomendación por lo hermoso de la ruta.

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Mapa de la ruta hacia el Cañon del Pato por Santa

Tip No. 1: Abastecerse de combustible en Santa.

Asombrados por lo hermoso de esta ruta, paramos en varias oportunidades a tomar fotografías hasta que nos fue cobijando la noche, justo cuando llegamos al pueblo de Huallanca, la entrada del Cañón del Pato, donde decidimos pasar la noche ya que queríamos transitar esta ruta con la luz del día, para apreciar la grandeza de este cañón; Huallanca es un pueblo de 300 habitantes el cual solo tiene dos hoteles obviamente sin wifi, un café internet y un teléfono público desde donde llamamos a nuestras casas ya que tampoco habíamos adquirido sim cards de datos, con la suerte que en una pequeña tienda encontramos la última sim card del pueblo, con un valor de cinco soles, y whatsapp y Facebook ilimitado, justo lo que necesitábamos.

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Antiguo puente de la ruta

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La ansiedad de al otro día hacer una ruta soñada por muchos nos embargaba, descansamos y muy temprano estábamos listos para cumplir uno de los objetivos de este viaje, el Cañón del Pato, una ruta serpenteante, angosta e imponente, de 40 kms con 39 tuneles.

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Aqui empieza la mitica ruta

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Tip No. 2: Tomarse todo el tiempo y tranquilidad para apreciar la ruta.

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El Cañón del Pato está ubicado en el límite norte del Callejón de Huaylas en la provincia de Huaylas. Abarca desde la hacienda Pato hasta Huallanca, donde se ubica una central hidroeléctrica. El Cañón del Pato se ubica entre los 1 400 y los 2 000 msnm.

El Cañón del Pato está formado por el rio Santa al separar la Cordillera Blanca de la Cordillera Negra (tramos paralelos de Los Andes Occidentales peruanos en el departamento o región Ancash).

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Mapa de la ruta entre Huallanca y Caraz

Es la continuación del Callejón de Huaylas. Se extiende aproximadamente unos 40 km, desde los límites del distrito de Mato hasta las cercanías de Chuquicara. Se eleva a una altura media de 1800 m.s.n.m.

Su tramo conspicuo tiene unos 3 km, en los que la garganta del cañón mide escasamente 12 m y sus paredes suben verticalmente más de 60 m, para continuar ascendiendo hasta los cinco mil.

A lo largo del cañón corre la carretera que une las ciudades de Chimbote y Caraz, construida sobre la desaparecida línea de ferrocarril; este trayecto atrae mucho a los amantes del ciclismo de montaña. En su trayecto se han practicado 46 túneles. Es este tramo donde se ha construido la central hidroeléctrica de Huallanca, denominada Santiago Antúnez de Mayolo; es la primera instalación peruana construida en el seno de la montaña. Desde allí parten las líneas de alta tensión, las cuales ascienden a la Cordillera Negra por el abra de Tocanca (4700 m.s.n.m.) para descender hacia la costa por la ruta más corta. (Tomado de www.enperu.org).

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La Bocatoma, la felicidad de haber cumplido esta primera etapa

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La Bocatoma de la hidroeléctrica puede decirse que es el final del tramo Cañón del Pato, o por lo menos el final de la ruta más imponente de esta vía, allí nos tomamos las ultimas fotografías de esta travesía que nos costó siete días y tres mil kilómetros para recorrer solo cuarenta, y qué si lo volveríamos a hacer, la respuesta es una y otra vez.

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Así termina esta primera etapa del viaje, ahora venía el frió, la Cordillera Blanca y la Punta Olímpica donde nos esperaban un sinnúmero de retos físicos y mentales por afrontar y una de las pruebas más duras del viaje.

Andres Felipe Arroyave J

A2Ruedas

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Cañón Del Pato y Cordillera Blanca, Primera Parte: Pereira – Baños – Nos Perdimos – Por fin Montañita.

Bendita la suerte que Montañita lo teníamos como una parada de dos noches ya que de verdad necesitábamos recargar energías luego de semejante aventura, así que llegamos y el espíritu de este loco pueblo nos llamó al desorden y no nos aguantamos las ganas de salir a dar una vuelta y tomarnos un delicioso mojito.

21 de agosto de 2016, inicia una nueva aventura #A2Ruedas planeada justo desde que llegamos de Machu Picchu en enero de 2016, salimos a las 07:00 de la mañana de la ciudad de Pereira con las motos a punto y con muchas ansias de conocer los destinos que nos esperaban; el primer día teníamos planeado hacer la ruta Pereira – Tulcán (Ecuador) 670 kms aproximadamente y así lo cumplimos, un poco de demora en frontera por un inconveniente con la entrada de una motocicleta al vecino país, inconveniente que les contaremos en el próximo artículo; pero a las 09:00 de la noche ya estábamos en suelo ecuatoriano, hotel de 10 USD en el centro, una comida sencilla y a descansar ya que al otro día visitaríamos Baños de Agua Santa y queríamos llegar de día para disfrutar de la ruta y este pintoresco pueblo.

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Nos esperaban 430 kms de rutas ecuatorianas que siempre son un gusto recorrer por su excelente infraestructura vial, la calidad y el buen precio del combustible; y unos paisajes hermosos ya que pasaríamos cerca al volcán Cotopaxi y si estábamos con suerte podríamos verlo descubierto y entonces nos tomaríamos bastante tiempo para apreciarlo y tomar muchas fotografías, lo cual evidentemente sucedió.

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A eso de las 05:00 p.m. ya estábamos en Baños sin contratiempo alguno, buscamos primero que todo almuerzo ya que no habíamos sino desayunado, encontrando un excelente restaurante italiano a muy buen precio, donde comimos delicioso, nos tomamos de a cerveza para refrescarnos y el mismo propietario del restaurante nos recomendó un hotel llamado GALA lo cual resulto ser una excelente opción, a 15 USD la noche con agua caliente, wifi y parqueadero; recalcamos el tema de los hoteles, ya que en nuestro primer viaje hasta Machu Picchu recomendamos la App Booking la cual es bastante útil pero no siempre es necesaria, y más tratándose de temporada baja donde es muy fácil encontrar hospedaje.

Las habitaciones quedaban en el tercer piso y allí es donde agradeces contar con maletas internas (las maletas blandas como especie de bolsos, que van dentro de las maletas rígidas) ya que no tienes que desmontar las pesadas maletas duras sino simplemente tener empacado de manera ordenada una maleta con tus cosas y otra con las cosas de la moto; nuestra opción en estas maletas son las maletas de la marca Mastech, ya que son perfectas con nuestras maletas laterales Treker Outback de 37 litros.

Buscamos en la App Foursquare qué hacer en Baños por la noche y decidimos ir a un café llamado El Cielo que queda en un mirador desde donde se observa todo el pueblo, valió la pena subir hasta allí, ya que a pesar de ser de noche, la vista era impresionante y el café bastante agradable.

Al otro día iríamos al famoso Pailón del Diablo, unas imponentes cascadas que se constituyen en uno de los principales atractivos de esta zona de Ecuador, decidimos salir del hotel a eso de las 07:30 a.m. ya con las motos listas porque después de recorrer las cascadas continuaríamos nuestro viaje hacia Montañita, por la ruta de la sierra y por una sorpresa off road de 120 kms que nos esperaba sin quererlo gracias a la App Maps.Me que nos trazó como mejor ruta una trocha que nos sacaría bastantes canas pero que se convertiría en una de las anécdotas a recordar de este viaje ya que serían más de cuatro horas perdidos en el campo de esta zona Ecuatoriana.

La cascada del Pailón del Diablo o cascada de Rio Verde es una cascada que se consigue siguiendo la ruta del río Pastaza. Es una atracción turística popular por la vegetación que la rodea y las rocas que dividen la cascada, tiene aproximadamente unos 80 metros de altura, a 18 kilómetros de distancia de Baños.

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El recorrido tarda más o menos tres horas y hay que caminar bastante así que tratar de llevar zapatos cómodos, y también llevar impermeables ya que las cascadas invaden los caminos por los cuales hay que transitar, pero vale la pena mojarse y la dura caminata para apreciar este espectáculo de sitio que nos asombra por la fuerza de sus aguas y la imponencia de sus grutas.

Terminamos el recorrido y tomamos ruta hacia Latacunga donde nos despediríamos de nuestro amigo Harold que se regresaba para Colombia, y donde nosotros tomaríamos la ruta E30 hacia Montañita pasando por La Mana hasta llegar a Quevedo, una carretera bastante entretenida por su infinidad de curvas y por las alturas que llegaban hasta los 4400 msnm, donde sin pensarlo nos desviaríamos hacia un verdadero reto off road de 120 kms entre la población de Balzar y Santa Ana a salir a Porto Viejo, donde después de 50 kms de piedra suelta empezó el barro y nos encontramos un camión que nos advirtió que nos devolviéramos por que la ruta se ponía cada vez más dura, a lo cual de manera ya sea aventurera o irresponsable hicimos caso omiso, y gracias a nuestra terquedad vivimos una verdadera aventura donde sufrimos por el polvo, barro, piedras y caídas de un compañero que por surte no paso a mayores;  luego de salir de dicho infierno estábamos aun a 170 kms de nuestro destino Montañita y eran más de las nueve de la noche, pero como buen líder les dije que estábamos a menos de 100 kms para no desanimarlos, así que pusimos combustible, nos quitamos el polvero, nos hidratamos y tomamos de nuevo el asfalto, llegando a nuestro destino pasadas las once de la noche, agotados, empolvados, adoloridos pero sobre todo con una sonrisa en el rostro por la hazaña que acabábamos de hacer.

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Bendita la suerte que Montañita lo teníamos como una parada de dos noches ya que de verdad necesitábamos recargar energías luego de semejante aventura, así que llegamos y el espíritu de este loco pueblo nos llamó al desorden y no nos aguantamos las ganas de salir a dar una vuelta y tomarnos un delicioso mojito.

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Al otro día dormimos hasta tarde y nos levantamos a cumplir el ritual diario de lavar y lubricar cadenas, y más con todo el polvo y barro del día anterior, otros compañeros más juiciosos no se aguantaron las ganas y lavaron sus motos, nosotros si disfrutamos verla sucia en estos viajes, con las marcas de miles de kms sobre sus hierros, lo cual a nuestro parecer las hace mas guerreras.

Pasamos toda la tarde en la playa de Montañita, tomando mojitos que nuestro compañero Nibo pedía “bien cargados” de ron y comiendo ceviches y delicias locales hasta que amaino la tarde despidiéndonos un hermoso amanecer, de este emblemático pueblo fiestero; nos fuimos para el hotel, y a descansar ya que el otro día haríamos frontera hasta el poblado de Mancora (Peru), relato que haremos en nuestra próxima entrega.

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Y así culminábamos nuestro paso por Ecuador, seguíamos nuestro camino al sur donde nos esperaban muchas mas aventuras #A2Ruedas.

Andres Felipe Arroyave J

A2Ruedas

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Cañón del Pato y Cordillera Blanca, nuestra próxima aventura.

Hay rutas emblemáticas para todo motociclista de aventura, como lo son la  ruta 40 en Argentina, la ruta 66 en Estados Unidos, el paso del Stelvio en los Alpes italianos, la ruta de la muerte en Bolivia, el Trampolin de la Muerte en Colombia, para nombrar unas pocas; y entre esas rutas se encuentra el Cañon del Pato en Perú, una ruta que esta en nuestra lista hace mucho tiempo y que por cuestiones de tiempo no pudimos hacer en nuestra aventura A2Ruebas Machu Picchu que hicimos en enero de 2016.

El no haber podido hacer esta ruta nos estaba robando el sueño desde el mismo día que regresamos a Colombia y mas aun, el hecho de que a esa ruta le podemos sumar la Cordillera Blanca con sus imponentes lagunas  y picos nevados, y el elevado paso de Punta Olímpica, el túnel vehicular mas alto del mundo.

Pues fue tal el grado de ansiedad por recorrer esta parte de Perú inexplorada para nosotros que desde el mes de Febrero de 2016 pusimos sobre la mesa la posibilidad de hacer este viaje, al cual se han ido sumando compañeros de moto al paso de ir cinco motos confirmadas a la fecha.

Al ser mas maduro el proyecto A2Ruedas, también se han sumado patrocinios importantes como Triumph Colombia, ONZA OUTDOOR y han renovado el voto de confianza, empresas que ya venían apoyándonos como Big Biker, TecnoTienda y  MMATRADE Colombia, lo cual sin duda nos motiva para seguir con nuestro Blog.

Es así como en Agosto de 2016 emprenderemos esta aventura que nos llevara por tres países y un total de 6.500 kms donde atravesaremos desde desiertos a picos nevados, desde cordilleras hasta vías costeras, pasando por el imponente Cañón del Pato y la majestuosa Cordillera Blanca.

El Cañón del Pato, se encuentra en Perú y está formado por el río Santa al separar la Cordillera Blanca de la Cordillera Negra (tramos paralelos de Los Andes occidentales peruanos en la región Ancash).

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Es la continuación del Callejón de Huaylas. Se extiende unos 40 km, desde los límites del distrito de Mato hasta las cercanías del caserío Chuquicara en el distrito de Macate. Se eleva a una altura media de 1.800 msnm.
Su tramo conspicuo tiene unos 3 km, en los que la garganta del cañón mide escasamente 12 metros de ancho y sus paredes suben verticalmente más de 60 metros, para continuar ascendiendo hasta los cinco mil.

A lo largo del cañón corre la carretera que une las ciudades de Chimbote y Caraz, construida sobre la desaparecida línea de ferrocarril. Este trayecto atrae mucho a los amantes del ciclismo de montaña. En su trayecto se han practicado 46 túneles. En este tramo se ha construido la central hidroeléctrica Cañón del Pato denominada también Santiago Antúnez de Mayolo. Es la primera instalación peruana construida en el seno de la montaña. Desde allí parten líneas de alta tensión, las cuales ascienden a la Cordillera Negra por el abra deTocanca (4.700 msnm) para alimentar al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional SEIN. (Wikipedia).

Por la cercanía al Cañón del Pato, decidimos también conocer la Cordillera Blanca la cual “es una cadena de montañas nevadas ubicadas en el departamento de Áncash, al norte del Perú, que corre paralela a la costa occidental, se extiende por casi 180 kilómetros y se ubica enteramente dentro del Parque Nacional Huascarán. Tiene 14 macizos nevados, los cuales contienen un total de 663 glaciares, 16 picos nevados por encima de lo 6.000 msnm y otros 17 por encima de los 5.000 msnm. Asimismo cuenta con más de 269 lagunas y 41 ríos que avenan a los ríos Santa y Marañón. El pico más alto es el Huascarán, con 6768 metros”.(Wikipedia).

La ruta se inicia en nuestra ciudad, Pereira (Risaralda), tomando rumbo a Ipiales para atravesar Ecuador, pasando por Baños de Agua Santa y Montañita y de allí dirigiéndonos hacia Perú por Huaquillas, un paso fronterizo ya conocido por nosotros.

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Aunque es un viaje largo igual al que hicimos en enero hasta Puno, este es un viaje un poco diferente ya que decidimos acampar en varios sitios, sumado a ello por las rutas que transitaremos las cuales tendrán bastante off road, por las alturas las cuales llegan hasta los 5.000 msnm y por los climas que soportaremos ya que oscilan entre los 45 hasta los -3 grados centigrados, es por ello que se debe de tener en cuenta preparativos específicos, como el equipo de camping, la ropa térmica, inclusive las llantas que montaremos ya que son mas 50/50 para que nos brinden la suficiente confianza en los tramos fuera del asfalto.

Os dejamos pues lo que viene a ser nuestra próxima aventura A2ruedas que comienza en breve y que como es habitual estaremos compartiendo con ustedes por nuestro blog y todas nuestras redes sociales así que no olviden seguirnos para que conozcan mas de esta y muchas otras rutas en Colombia y fuera de ella.

Andres Felipe Arroyave J

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Consejos prácticos para hacer un viaje en moto.

Ante todo disfrutar el viaje, los paisajes, las sensaciones que nos brinda el viajar en moto, el turismo en moto no se trata de llegar primero sino de disfrutar el camino para poder disfrutar nuestro destino.

El turismo en moto ha tenido en nuestro país un auge impresionante en los últimos diez años, cuando se empezaron a poner de moda las motos Touring, sin que ello quiera decir que solo en este tipo de motos podamos emprender nuestro viaje soñado A2Ruedas.

En el presente artículo damos desde nuestra perspectiva y experiencia cinco tips para hacer un viaje en moto, sin que ello implique que estas recomendaciones sean absolutas ya que cada quien tiene su perspectiva de un viaje ideal y la manera de hacerlo.

1- EL DESTINO Y LA RUTA:

No todo depende del tiempo y presupuesto, sino que también hay factores aun mas importantes que deben ser tenidos en cuenta al momento de elegir nuestro destino y la ruta para llegar a el, como lo es el tipo de moto con que contamos, ya que no todas las motos son idóneas e indicadas para una determinada ruta, es así, como por ejemplo, en  principio en una naked o sport no podríamos hacer un viaje con rutas off road, decimos en principio por que hay aventureros que se atreven a hacerlos, representando esto un desgaste innecesario para maquina y piloto.

Es por ello que es importante hacer un estudio previo de la ruta que vamos a tomar, hacer una bitácora de viaje, investigar en Internet, guías de viajes, mapas, grupos de facebook e indagando con personas que ya hayan transitado la ruta que tienen en mente, todo ello para que no se lleven una sorpresa que les amargue el viaje.

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Sumado a la planeación del destino, dependiendo del mismo es necesario planear algunos requisitos especiales, esto mas que todo cuando se va a salir del país, como por ejemplo, si vamos a ir a Ecuador y la moto no esta a nuestro nombre, contar con una autorización emitida por el propietario de la moto, autenticada en notaria con datos como fecha de salida del país, fecha de entrada y días que se permanecerá en el vecino país.

2 – INDUMENTARIA PARA EL VIAJE:

Teniendo claro nuestro destino ahora es momento de elegir la indumentaria que requerimos para realizar nuestro viaje, es por ello que debemos tener presente los climas de las zonas que vamos a recorrer, para así mismo elegir la ropa idónea para llevar empezando por la chaqueta de protección ya que una chaqueta de verano no seria la adecuada para hacer un viaje a los nevados, situación que se nos hace muy sencilla si contamos con un traje adventure que son ideales para distintas temperaturas ya que cuentan con múltiples ventilaciones y liners térmicos opcionales.

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Recordemos que en moto el espacio es muy reducido así que tratemos de ser prácticos al momento de empacar y llevar lo necesario,  al igual que ser ordenados al momento de empacar, nosotros que contamos con una moto con tres maletas, destinamos cada maleta a artículos específicos, por ejemplo una maleta lateral la destinamos a elementos propios de la motocicleta como herramienta, compresor, lubricante de cadena, kit para despinchar, impermeables, ente otros.

Por lo menos para nosotros la electrónica es fundamental así que vamos bien preparados con baterías portátiles, cables de repuesto, multipuertos de carga para conectar varios dispositivos al mismo tiempo, repuestos de bases para las cámaras, un celular con bandas abiertas que nos permita en cada país adquirir un chip con datos para mantener conectados, entre otros.

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Traje Usado: OJ Desert EVO.

Botas: ICON Field Armor 2.

Buufs: Big Biker.

Guantes: ICON Hypersport y Triumph Navigator

Casco: ICON Variant Battlescar.

Intercomunicadores: SENA 20S.

Camaras de acción: Garmin Virb Elite y Xiomi Yi Cam.

Recuerden también llevar llaves de repuesto de las maletas y de la moto y entregárselas a otro compañero si van en grupo o hacer una especie de escondite en la moto por ejemplo debajo de los guardabarros, dentro del carenaje, etc para allí guardarlas y acceder fácilmente a ellas si fuese necesario.

3 – MOTO A PUNTO Y DOCUMENTOS EN REGLA: 

La motocicleta sera nuestra fiel compañera por muchos kilómetros, así que es necesario ponerla a punto para el viaje que nos espera, teniendo ya muy claro el punto 1, sabremos qué tipo de llantas montar si vamos a hacer un viaje largo que amerite cambio de llantas, y qué tipo de lubricante utilizar, nosotros por ejemplo en nuestro ultimo viaje a Perú montamos llantas Michelin Anakee 3 y lubricante Shell Advance Ultra 15W 50 100% sintético, ambas cosas suministradas por Casa Lopez Pereira.

No basta con hacer una revisión somera de la motocicleta , sino que es recomendable hacer un revisión exhaustiva de los siguientes aspectos: rodamientos, sistema de inyección, suspensiones, kit de arrastre, sistema eléctrico, bujías, y una recomendación, si tienen un escape after market como nosotros que usamos Akrapovic para un viaje de mas de cinco mil kilómetros, es recomendable cambiarlo por el original, por tema de consumo.

En cuanto a documentos es necesario verificar que todos estén en regla, y si van a hacer un viaje fuera de Colombia y la moto cuenta con Póliza de Responsabilidad Civil con cobertura internacional, no olviden llamar a la aseguradora para informar la salida del país del vehículo, para que en el peor de los casos en una eventual reclamación no se vayan a llevar una sorpresa por una objeción.

Si cuentan con tarjetas de crédito o débito siempre es importante contactarse antes con el banco para informar o activar el servicio de las mismas ya que en algunas ocasiones es requerido, averigüen de paso si los seguros de las tarjetas de crédito tienen algún tipo de cobertura internacional y en caso contrario, adquieran un seguro de viaje.

4 – PRESUPUESTO:

Es de suma importancia contar con los recursos suficientes para nuestra aventura, para ello, si es un viaje al exterior es recomendable hacer un sondeo de tasa de cambio, precios de combustible, de las atracciones que visitaremos, de los hoteles, de los seguros como en Perú donde en la frontera es obligatorio adquirir un SOAT (Seguro Obligatorio de Accidentes de Transito) partiendo del supuesto que para un viaje en Suramerica el promedio de gastos diarios es de USD$60 para una moto solo con piloto, en hoteles de viajero, nada de lujos.

En el tema de los hoteles para un viaje largo no es recomendable hacer reservaciones desde el país de origen o con mucha antelación, por que por mas de que se tenga una bitácora de viaje, van a haber imprevistos que no permitirán cumplir a cabalidad el cronograma de nuestra aventura, es por ello que en lo personal, cuando hacemos una parada, mediante aplicaciones como Booking hacemos las reservas para el día siguiente.

A modo de ejemplo, el siguiente es un presupuesto de nuestro viaje a Perú a principio de este año:

Días de viaje: 26

Presupuesto total: $1600 USD.

Países recorridos: Colombia, Ecuador y Perú.

Kilómetros recorridos: 9.800

Promedio diario recorrido: 600 kms.

Combustible: 220 galones.

Combustible Colombia: $ 3.66 USD

Combustible Ecuador: $ 1.5 USD

Combustible Peru: $4.2 USD

*PRECIOS GASOLINA EXTRA.

Parapente Lima: $ 70 USD.

Sobrevuelo Lineas de Nasca: $70 USD.

Tour Machu Picchu: $250 USD (Valle sagrado, tren ida y regreso, noche en Aguas Calientes y entrada a Machu Picchu).

Puno e Isla de los Uros: $ 7.50 USD

Oasis de Huacachina: $ 9 USD

Hotel mas costoso: $ 20 USD (En Lima).

Hotel mas económico: $ 7.50 (En Puno).

Comida mas costosa: $ 15 USD (La Mar en Lima).

5 – PLAN DE VIAJE:

No menos importante es tener un plan de viaje, esto es, ya teniendo todos los puntos anteriores resueltos es de suma importancia establecer unas reglas básicas para el viaje ya sea en solitario o en grupo, reglas como kilómetros diarios a recorrer, horas de salida, intervalo entre paradas de descaso e hidratación, y muy importante por lo menos para nosotros, siempre definir un líder ya que si esto no se hace, es muy complicado tomar decisiones entre varios y tratar de cumplir los gustos y exigencias de todos, así que un líder es la solución a esto.

Nosotros en lo personal en viajes largos tenemos unas reglas básicas como recorrer máximo 600 – 650 kms diarios, tratar en lo posible de no rodar de noche, salir a las 07:00 máximo 08:00 a.m. dependiendo del recorrido del  día, no trasnochar ni tomar en exceso si al otro día debemos manejar, hacer paradas por lo menos cada tres horas, a estirarnos e hidratarnos, si vamos en grupo, elegir un compañero para nunca perderlo de vista en carretera y ser siempre nuestro referente en el viaje, en lo preferible comunicado por intercom.

Sumado a estos consejos que esperamos les sean de utilidad hay uno que nunca sobra darlo, manejar con prudencia, siempre a la defensiva y disfrutar el viaje, los paisajes, las sensaciones que nos brinda el viajar en moto, el turismo en moto no se trata de llegar primero sino de disfrutar el camino para poder disfrutar nuestro destino.

Andres Felipe Arroyave J

A2Ruedas

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Hidromiel – Rio Manso y Laguna de San Diego

Desde la ciudad de Pereira es un viaje de 600 kms aproximadamente, ida y regreso, un viaje de bajo presupuesto y que puede hacerse en 3 días, esta vez visitamos el Embalse Amaní mas conocido como la Represa de Hidromiel, en el Municipio de Norcasia (Caldas), Río Manso y la Laguna de San Diego, olvídense de los hoteles lujosos y las comodidades y prepárense a disfrutar de pura naturaleza, ríos,  unos paisajes hermosos y eso si, mucho calor.

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La vía a tomar es Pereira – Manizales – Alto de Letras – La Dorada, una vía que ya conocemos bastante y que nos gusta mucho, si están en Bogota seria tomar la nueva Ruta del Sol hasta llegar a Puerto Salgar (Cundinamarca) y de ahí tomar hacia Norcasia, y si están en Medellín hay dos opciones, una es Medellín – Doradal – Norcasia y la otra Medellín – La Ceja – Sonsón – Nariño – Norcasia.

Como siempre, madrugamos a tomar la ruta, con una primera parada a desayunar en el Alto de Letras, y de ahí descolgar hasta La Dorada donde se puede pasar la noche o bien seguir hasta Norcasia, nosotros siempre optamos por pasar la noche en La Dorada ya que tenemos buenos amigos en este pueblo caluroso del Magdalena Medio.

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Pasando la noche en La Dorada, es ideal madrugar al otro día para hacer dos sitios de interés, los cuales son la Represa de Hidromiel, y refrescarse con una tarde de rió en Río Manso, para después seguir hasta la Laguna de San Diego, donde se puede acampar o también dormir en cabañas que allí ofrecen a un valor de $15.000 la noche por persona

La vía desde La Dorada hacia Norcasia (Caldas) es pavimentada en un 90% pero en muy mal estado, por ende dicha ruta es recomendable para motos doble propósito, ya que las deportivas o naked no obstante pueden llegar, sufrirán mucho en el camino; una vez se llega a Norcasia, solo basta atravesar el pueblo y la misma ruta los llevara hacia la entrada de la Represa Hidromiel donde toca descender por un cañón, en una ruta angosta pero en muy buen estado, llegando hasta la zona donde acaba la vía, y se desciende caminando hasta las lanchas, donde podrán negociar un tour por la represa, yendo hasta la pared de la misma.

La central Miel I, localizada en el municipio de Norcasia, forma parte del potencial hídrico del oriente del departamento de Caldas, región conformada por las cuencas de los ríos Guarinó, La Miel, Moro, Manso, Samaná Sur y afluentes menores como los ríos Pensilvania y Tenerife. La Central tiene una capacidad instalada de 396 MW (Megavatios) en tres unidades. Inició su operación comercial en diciembre de 2002.

Desde el 2010 la Central cuenta con el Trasvase Guarinó en operación comercial, el cual aumentó la capacidad de generación de la Central en 308 GWh/año (gigavatios hora por año). En 2013 inició la operación del Trasvase Manso, el cual aumenta la capacidad de la Central en 104 GWh/año.

La presa Patángoras está construida sobre el río La Miel. Es una estructura del tipo gravedad en concreto compactado con rodillo con 188 metros de altura (la segunda más alta del mundo) y 340 metros de longitud en la corona, formando el embalse Amaní (1.220 hectáreas), con una capacidad de almacenamiento de 571 millones de metros cúbicos. (información tomada de https://www.isagen.com.co/metaInst.jsp?rsc=infoIn_centralMiel1).

En la represa no se demoraran mas de dos horas, y de allí seguiremos hacia Río Manso, tomando de nuevo la ruta principal, por aproximadamente 40 minutos.

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Río Manso es un afluente del río La Miel, el cual en verano es totalmente cristalino, ideal para refrescarse de los calores sofocantes que hacen en esta región del Magdalena Medio caldense, allí nos quedamos mas o menos hasta las cuatro de la tarde, ya que debíamos seguir la ruta hasta la Laguna de San Diego la cual es destapada pero en buen estado.

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Foto por Pablo Giordanelli

La Laguna de San Diego se encuentra ubicada en el corregimiento de San Diego, municipio de Samaná, departamento de Caldas, centro de Colombia.1

El sitio donde se encuentra la laguna es parte de la caldera de un antiguo volcán (Maar de San Diego) y cerca de su rivera en dirección noreste se encuentra el actual cono volcánico con una altitud de 450 m. (conocido localmente como el Morro de San Diego) por encima del nivel de la laguna (situada a 850 msnm.) así como varios depósitos piroclasticos. La laguna está geologicamente catalogada como Maar de San Diego por el SGC, mientras que el cono volcánico principal actual está clasificado como un estratovolcán. El diámetro del cráter es de 3 km, contándose las cimas de las montañas circundantes a la laguna.

Actualmente, hay presencia de aguas termales en la zona, y la temperatura de la laguna es de 30° centígrados en promedio (en su centro), y elevándose hacia la parte norte, donde se encuentra el cono volcánico actual. De igual forma en la parte sur se evidencia un pequeño cono adventicio. (información tomada de Wikipedia).

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En esta zona ya la temperatura es menor así que puede acamparse sin problema alguno, lo cual es muy buena alternativa para los amantes del camping, al otro día se  pueden contratar tours guiados por la laguna, hasta la zona donde existen aguas termales por la presencia de actividad volcánica del lugar; si cuentan con mas días no duden en pasar mínimo dos noches en este hermoso sitio, y por qué no, aventurarse a escalar hasta la cima del volcán dormido.

Andres Felipe Arroyave J

A2Ruedas

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